Kejuaraan Dunia MotoGP, sering disebut hanya sebagai MotoGP atau dengan nama resmi Kejuaraan Dunia FIM MotoGP, adalah kelas tertinggi dari seri balap sepeda motor Grand Prix.
Sebelumnya dikenal dengan kelas 500cc atau biasa dikenal dengan GP500, kelas ini diadakan untuk pertama kalinya sejak musim 1949.
Adapun kelas MotoGP yang kita kenal sekarang, berakar pada perubahan peraturan mesin 500cc selama musim 2002, yang sering disebut sebagai tahun transisi.
Musim (2002) adalah musim terakhir untuk dua pukulan di kompetisi kelas atas.
Dari tahun 2002 hingga 2006, pabrikan diizinkan untuk meningkatkan kapasitas total mesin khusus 4 tak menjadi maksimal 990 cc untuk pertama kalinya, dan ini diubah menjadi 800 cc untuk musim 2007.
Pabrikan juga diberikan kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang akan digunakan antara 3-6 dengan batasan bobot tertentu.
Ketika sepeda motor 4-tak diizinkan bermesin besar ini, kelas GP500 diganti namanya menjadi MotoGP.
Semua tim pabrikan seperti Yamaha, Honda dan Suzuki memutuskan untuk membalap dengan mesin empat tak terbaru mereka.
Dalam praktiknya, hanya tim satelit yang melanjutkan balapan 500cc dua-tak, itupun mereka sangat besar.
Mulai musim 2012, kapasitas mesin sepeda motor kembali ditingkatkan menjadi maksimal 1.000 cc. Dari tahun 1949-2001, kelas 500cc merupakan kelas tertinggi dalam balap motor GP.
MotoGP merupakan penerus dari kelas 500cc.
Padahal, ada empat pabrikan yang bersaing di kelas ini, semuanya dari Jepang, yakni Honda, Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.
Untuk waktu yang lama, mereka tidak menganggap kelas ini sebagai cerminan yang baik dari pasar komersial mobil bertema.
Bekerja sama erat dengan FIM, akhirnya diputuskan untuk membuat kelas empat langkah dengan mesin yang dibatasi hingga 990 cc.
Pabrikan Eropa seperti Ducati pun memutuskan untuk masuk kategori baru ini, bersama beberapa pabrikan kecil independen.
Pada tahun 2002, musim 500cc terakhir melihat peluncuran mesin MotoGP empat tak pertama yang bersaing dengan mesin dua tak 500cc.
Musim MotoGP penuh pertama adalah tahun berikutnya.
Selain itu, pada musim 2007, jumlah balapan selama musim tersebut ditambah menjadi 18. Satu-satunya sirkuit yang berpartisipasi sejak GP Motor dimulai pada 1949 adalah sirkuit Assen di Belanda.
Mengendarai sepeda motor nomor 46, Valentino Rossi menjadi juara dunia pertama di kelas tersebut pada musim 2002 dan mengulanginya pada tiga musim berikutnya.
Sebelum awal musim 2004, ia mengambil risiko besar dengan beralih dari Honda ke Yamaha.
Nicky Hayden memenangkan kejuaraan bersama Honda pada tahun 2006.
Musim berikutnya, giliran Casey Stoner yang menang dengan motor Ducati.
Pesaing terkenal lainnya termasuk Sete Gibernau, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo dan Marc Marquez. Pada tahun 2002, pembalap Belanda Jurgen van den Goorbergh membalap dengan Honda 500cc dua tak, tetapi tidak dapat bersaing dengan empat tak.
Dia membuat comeback kecil di kelas itu pada tahun 2005, menggantikan Makoto Tamada yang cedera.
Musim 2003 terjadi kecelakaan fatal yang menewaskan pesaing Daijiro Kato #74 di babak pembukaan GP Jepang 2003 di sirkuit Suzuka di Jepang, menyebabkan Kato mengambil nyawanya sendiri dan tidak lagi digunakan oleh tim MotoGP.
Sirkuit Suzuka setelah kematian Kato dan digantikan oleh Twin Ring Motegi.
Tuan rumah GP Pasifik saat ini akan menjadi Grand Prix Jepang tahun depan.
Untuk musim 2007, kapasitas maksimal silinder diturunkan menjadi 800 cc.
FIM juga telah memperkenalkan peraturan ban baru yang memaksa tim untuk memilih ban mereka sebelum balapan dimulai.
Ide dasarnya adalah untuk mengurangi daya dan karenanya kecepatan maksimum.
Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa waktu putaran terus menurun; di satu sisi karena perkembangan teknologi, di sisi lain karena kecepatan putaran mesin yang lebih ringan.
Marco Simoncelli tewas dalam kecelakaan fatal di Sirkuit Internasional Sepang pada Grand Prix Malaysia 2011, kecelakaan fatal kedua di MotoGP.
Musim 2011 melihat kecelakaan fatal lainnya di Sirkuit Internasional Sepang di Malaysia dengan saingannya Marco Simoncelli di GP Malaysia 2011 # 58.
Simoncelli terlibat dalam kecelakaan fatal dengan rekan senegaranya Colin Edwards dan Simoncelli, Valentino Rossi.
di tempat keempat di babak kedua.
Simoncelli mengalami crash di tikungan 11 di sirkuit Sepang dan ditabrak oleh motor Edwards. Edwards juga terjatuh, tetapi bahunya patah, sementara Simoncelli tergeletak tak bergerak di lintasan dengan helm lepas tak lama setelah kecelakaan itu.
Di saat yang sama, Rossi hanya sedikit kehilangan keseimbangan dan bisa bergerak perlahan ke pit stop. Usai insiden tersebut, bendera merah dikibarkan yang menandakan balapan dihentikan sementara, dan Simoncelli langsung dibawa ke Pusat Medis Sirkuit Sepang.
Pada 16:56.
Waktu setempat, Simoncelli dinyatakan meninggal akibat luka parah yang dideritanya dalam kecelakaan maut tersebut.
MotoGP mengubah kapasitas mesin menjadi 1000cc pada tahun 2012.
Pada tahun 2012, baju balap juga dilengkapi dengan airbag untuk meningkatkan keselamatan pembalap pasca kematian Simoncelli untuk mencegah kecelakaan yang mengakibatkan kematian Simoncelli.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar