Tentang LCR Honda MotoGP by qiuslot88

Team LCR (singkatan dari Team Lucio Cecchinello Racing) merupakan sebuah tim balap motor yang berpartisipasi dalam kejuaraan dunia MotoGP.

Sejarah tim LCR Honda tak bisa dilepaskan dari nama Lucio Cecchinello.

Pasalnya, LCR Honda didirikan pertama kali oleh (mantan) pembalap Italia itu pada tahun 2006.

Perkembangan tim

LCR didirikan Cecchinello unituk berlaga di kelas 125 cc.

Mengusung motor yang disuplai Honda, LCR sukses memetik sejumlah hasil yang cukup baik pada tahun 1996-1998.

Salah satunya adalah kemenangan di GP Madrid di sirkuit Jarama tahun 1998.

Pada tahun 2001, LCR beralih ke motor Aprilia.

Setahun berikutnya, LCR berlaga di dua kelas, 125 cc dan 250 cc.

Cecchinello dan Alex de Angelis membalap di kelas terbawah, sementara Casey Stoner dan Eron Markuz menggeber motor kelas 250 cc.

Tahun 2005, LCR kembali hanya turun di satu kelas, yakni 250 cc.

LCR kemudian naik kelas dengan berlaga di nomor MotoGP pada tahun 2006.

Mereka berbekal motor Honda RC211V yang ditunggangi Stoner.

Tahun 2007, LCR masih memakai satu pembalap saja, yakni Carlos Checa.

Keadaan yang sama berlangsung pada tahun 2008, di mana Randy de Puniet menjadi satu-satunya penggeber motor LCR di MotoGP.

Pada tahun 2010, de Puniet menyelesaikan musim di posisi kesembilan dengan menggeber RC212V Honda, dengan hasil terbaik di posisi keempat di Grand Prix Catalunya.

Tahun 2011, LCR masih memakai satu pembalap dengan mengandalkan Toni Elias yang menjadi juara dunia Moto2.

Akibat prestasi yang buruk pada tahun 2011, Toni Elias harus rela hengkang dari Tim LCR. Stefan Bradl bergabung dengan LCR untuk musim 2012 menggantikan Toni Elias.

Pada 17 November 2012 LCR mengumumkan perpanjangan kontrak dengan Bradl hingga akhir 2014.

Tahun 2015, LCR mengumumkan ekspansi menjadi tim satelit dengan dua pembalap, dengan pembalap Inggris Cal Crutchlow mengendarai spesifikasi pabrikan dari motor RC213V dan rookie dari Australia Jack Miller mengendarai RC213V-RS spesifikasi terbuka.

Namun, ekspansi itu hanya bertahan semusim setelah Miller pindah ke Estrella Galicia 0,0 Marc VDS dan meninggalkan Crutchlow menjadi pembalap tunggal LCR selama dua musim hingga 2017.

Pada musim 2018, LCR kembali memakai dua pembalap setelah merekrut Takaaki Nakagami dan juga mempertahankan Crutchlow.

Tim pun memakai dua livery dengan dua sponsor berbeda untuk kedua pembalap, Castrol untuk Crutchlow dan Idemitsu untuk Nakagami.

Sebagai tim satelit di MotoGP, LCR diundang dua kali memasuki musim perdana MotoE dan melakukannya dengan Niccolò Canepa dan mantan pembalap LCR dikelas 250cc dan MotoGP Randy de Puniet.

Pada tahun 2020, de Puniet digantikan di tim MotoE oleh pemain Belgia Xavier Siméon.

Musim 2023 adalah musim terbaik LCR karena dengan bergabungnya Alex Rins dari Suzuki ke LCR sukses mempersembahkan kemenangan perdana mereka di GP Amerika, dengan kemenangan ini Alex Rins adalah orang kedua yang meraih kemenangan dengan menunggangi Honda RC213 bersama team satelit LCR Honda Castrol.

Tentang Aprilia Racing MotoGP by qiuslot88

Aprilia Racing resmi meluncurkan skuad baru mereka menjelang dimulainya musim kompetisi MotoGP 2023.

Mereka pun menjadi tim ke-10 yang menggelar presentasi line up-nya, yakni pada Jumat (10/3/2023).

Tim pabrikan yang bermarkas di Noale, Italia, ini mempertahankan skuad yan sama seperti pada 2022.

 Mereka mempertahankan dua pembalap asal Spanyol, Aleix Espargaro dan Maverick Vinales.

Musim 2023 akan menjadi musim kedua Aprilia Racing sebagai tim pabrikan seutuhnya di MotoGP.

Sebelumnya, yakni sejak kembali pada 2015, skuad ini berstatus tim independen karena melebur dengan Gresini Racing.

Kolaborasi ini berhenti pada akhir 2021.

Aprilia Racing pun masih mengusung motor RS-GP, yang selama diturunkan di MotoGP telah mengoleksi 10 podium dan 1 kemenangan, yang uniknya disabet pada periode 2021 dan 2022.

Skuad Aprilia Racing masih sama seperti pada 2022.

Mereka menggandengkan Aleix Espargaro dan Maverick Vinales, dan mempertahankan sang test rider, Lorenzo Savadori, yang tentunya akan turun sebagai pembalap wildcard pada 2023.

Espargaro pun akan menjalani musimnya yang ke-14 di MotoGP.

Pada akhir 30 Juli nanti, ia akan menginjak usia 34 tahun dan kini sudah tercatat sebagai pembalap reguler tertua yang ada di grid MotoGP 2023.

Tahun 2023 juga menjadi musim ketujuh Espargaro membela Aprilia Racing.

Ia menjadi ujung tombak pengembangan motor RS-GP, dan juga menjadi rider utama skuadnya, sampai-sampai dijuluki 'Il Capitano'.

Espargaro telah menyumbangkan tujuh podium kepada Aprilia, salah satunya lewat kemenangan besar di Argentina pada 2022.

Usai menduduki peringkat keempat pada akhir musim lalu, ia diharapkan bisa kembali meramaikan perebutan gelar.

Vinales akan menjalani musimnya yang ketiga bersama Aprilia musim ini.

Ia bergabung pada pertengahan musim 2021, usai berpisah secara kontroversial dengan Monster Energy Yamaha.

Pembalap berjuluk 'Top Gun' ini akan menjalani musimnya yang kesembilan di MotoGP.

Selama berlaga di kelas para raja, Vinales telah mengoleksi 31 podium dan 9 kemenangan.

Bersama Jack Miller, juara dunia Moto3 2013 ini berpotensi menjadi pembalap pertama di era MotoGP yang sukses menang dengan tiga pabrikan berbeda.

Pasalnya, Vinales sudah pernah menang dengan Suzuki dan Yamaha.

Savadori juga sekali lagi dipercaya oleh Aprilia sebagai test rider utama mereka.

'Saya' sudah bergabung dalam tim tes Aprilia sejak 2019, setelah begitu lama menjadi rider junior mereka baik di WorldSBK maupun CIV Superbike.

Tentang Prima Pramac Ducati team 2023 by qiuslot88

Hari Rabu 25 Januari 2023 Prima Pramac Ducati MotoGP team 2023 hadir sebagai team Satelit Pertama yang resmi dirilis dan diperkenalkan kepada publik.

Kehadiran tim ini lengkap dengan warna warna dan Grafis anyar dari Motor GP23 yang akan digunakan Oleh Duet Johann Zarco dan Jorge Martin.

Secara umum Prima Pramac ini merupakan Satu satunya team Satelit Ducati yang Musim 2023 menggunakan Mesin Model Year paling Mutakhir yakni Mesin factory Ducati Desmosedici GP23.

Secara Umum Kombinasi warna yang dipakai masih sekilas sama dengan tahun lalu yakni dengan kombinasi Warna dasar putih yang dicampur Merah dan Ungu.

Perubahan ada di posisi dari Decal tribal grafisnya yang bisa sobat sekalian bedakan dari Foto di atas. Feelnya warna merah terasa lebih banyak ya ?

Dengan total delapan podium dan tujuh pole position musim 2022 yang lalu, kedua pebalap tersebut menyiapkan kejutan nyata untuk tim dan untuk seluruh fans.

Pada musim 2023, Prima Pramac Racing bertujuan untuk menempati posisi tiga teratas klasemen keseluruhan dan lolos untuk gelar Tim Independen dan Pembalap Terbaik.

Paolo Campinoti, Kepala Tim Prima Pramac Racing: “Tujuan tahun ini sama dengan apa yang kami tetapkan di awal setiap musim − menjadi Tim Independen terbaik dan memberikan semua Tim Resmi upaya nyata untuk mendapatkan uang mereka!

Beberapa musim terakhir telah menunjukkan kepada dunia bahwa Tim kami adalah pemain MotoGP sejati, bahwa para pembalap kami terus mencari posisi teratas, dan bahwa anggota tim menjadikan kami salah satu yang paling dicemburui di Paddock; sebagai Kepala Tim, saya tidak bisa meminta lebih.

Saya bangga dengan orang-orang saya, dengan apa yang telah kami lakukan, dan kolaborasi dengan Prima tentunya memberi kami dorongan ekstra.

Kami akan segera mencapai trek untuk pengujian awal musim. Saya tidak sabar untuk melihat apa yang akan terjadi musim ini.”

Johann Zarco: “Untuk tahun ketiga berturut-turut saya akan bersama Tim Prima Pramac, saya sangat senang mengenakan warna ini untuk musim berikutnya. Kami memiliki tim yang hebat, motor yang hebat… dan Jorge dan saya bekerja sama dengan sangat baik. Menurut saya, kami memiliki semua bahan untuk musim yang hebat, dan mungkin − siapa yang tahu? − kemenangan akan menghampiri kita.”

Jorge Martin: “Saya tidak sabar menunggu aksi lagi dengan tim saya. Tahun lalu adalah tahun yang istimewa, dengan momen-momen yang sangat sulit juga, tetapi itu membuat saya tumbuh dan menjadi lebih kuat. Saya memiliki rencana besar dan ambisi nyata, dan bersama tim saya, saya tahu kami dapat melakukan hal-hal hebat. Di Sepang ketika saya naik ke Ducati saya, saya akan tahu apakah semua kerja keras jeda musim dingin itu sepadan. Kami siap! Saya siap!”

Gino Borsoi, Manajer Tim Prima Pramac Racing: “Kami menantikan musim ini dengan sangat antusias. Bagi saya ini akan menjadi petualangan baru, saya akan mengatakan ini akan menjadi tahun yang penting. Musim 2023 akan menjadi musim pertama saya bersama tim Prima Pramac Racing.

Saya tidak berpikir itu kebetulan bahwa ’23’ selalu menjadi angka yang signifikan bagi saya, bahkan ketika saya sedang balapan… semoga saja itu pertanda baik. Untuk tes di Valencia, saya sudah mengenal semua orang dan pembalap. Kesan pertama saya sangat membesarkan hati, saya sangat puas. Anda tidak dapat menerima begitu saja di dunia ini − selamanya − tetapi saya yakin kami akan melakukan yang terbaik.”

Tentang Ducati Corse by qiuslot88

Ducati Corse S.r.l. merupakan bagian dari pabrikan sepeda motor Ducati yang merupakan divisi yang menangani seluruh kegiatan otomotif dari pabrikan motor asal Italia tersebut.

Saat ini Ducati Corse dipimpin oleh Claudio Domenicali dengan pembagian tugas untuk bagian MotoGP kepada Vittoriano Guareschi dan tugas untuk bagian World Superbike kepada Ernesto Marinelli.

Ducati Corse sendiri bermarkas di kota Bologna, Italia, dengan jumlah karyawan lebih dari 100 orang (10% diantaranya berasal dari induk perusahaan yaitu Ducati).

Ducati Corse saat ini berkompetisi di ajang MotoGP dan World Superbike serta kejuaraan taraf nasional lainnya.

Dalam hal struktur organisasi, tim ini dibagi menjadi empat divisi, yaitu Divisi Pengembangan dan Teknik, Divisi Olahraga, Divisi Komersial, dan Divisi Pemasaran dan Humas.

Divisi Pengembangan dan Teknik

Di Divisi Pengembangan, Ducati Corse membagi dua lagi subdivisi mereka yaitu divisi yang khusus menangani sepeda motor untuk balapan di ajang MotoGP dan World Superbike.

Kedua subdivisi ini terkenal akan pendekatan inovasi yang tinggi dan mampu bekerja dengan dua inovasi yang berbeda, seperti misalnya di subdivisi MotoGP, dua tim berbeda ditugaskan untuk membuat dua jenis mesin motor yang berbeda, yaitu tipe big-bang dan tipe screamer

Bagian divisi ini khusus menangani semua kebutuhan logistik yang diperlukan saat berlangsungnya sebuah kompetisi olahraga, baik itu MotoGP maupun WSBK.

Divisi Komersial dan Ducati Corse bertanggung jawab untuk melayani tim-tim privateer/satelit di ajang MotoGP dan WSBK dengan sepeda motor dan suku cadangnya, termasuk juga pelayanan konsultasi dan teknik dalam dua ajang balapan motor paling bergengsi tersebut.

Ducati sendiri sejak musim 2004 juga membuka diri untuk melayani kebutuhan tim-tim satelit di ajang MotoGP.

Divisi Pemasaran dan Humas

Di divisi ini, Ducati berusaha untuk menciptakan citra yang positif di mata masyarakat, termasuk juga bagaimana caranya menjaring calon-calon sponsor baru yang berminat untuk bergabung bersama Ducati baik di ajang MotoGP maupun WSBK.

Khusus untuk subdivisi MotoGP sendiri, mereka sangat berhubungan erat dengan tim Scuderia Ferrari (FIAT Group), karena itulah bisa kita lihat sponsor-sponsor yang ada di sepeda motor Ducati MotoGP sama dengan sponsor-sponsor yang ada di mobil F1 tim Ferrari.

Divisi ini juga menangani penjualan souvenir resmi tim dan semua hal yang berhubungan dengan penggemar.

Ducati telah berpartisipasi di ajang World Superbike dari tahun 1988 sampai tahun 2010.

Ducati menggunakan mesin 1000cc V-twin yang kemudian mengantarkan pabrikan Italia ini mendominasi ajang WSBK di pertengahan 1990-an, diawali gelar juara dunia pertama dari Raymond Roche pada tahun 1990 dan kemudian masa keemasan datang saat Ducati berhasil meraih empat gelar juara dunia dari Carl Fogarty yang diraih di musim 1994-1995 dan 1998-1999.

Kemudian pembalap Australia Troy Corser berhasil menjadi juara dunia WSBK bersama Ducati di musim 1996 dan Troy Bayliss yang menjadi juara dunia di 2001.

Pada musim 2003, Ducati mulai mengalihkan fokus mereka ke ajang MotoGP yang baru saja memberlakukan mesin empat tak.

Namun Ducati sendiri masih tetap mendominasi ajang WSBK di musim 2003 dengan memenangi 20 dari 24 lomba WSBK (satu even WSBK menggelar dua kali sesi balapan).

Neil Hodgson memenangi gelar 2003 dan kemudian disusul oleh James Toseland di musim 2004 dengan mengalahkan pembalap Honda, Chris Vermeulen.

Musim 2006, Troy Bayliss kembali ke ajang WSBK setelah tiga tahun berkarier di ajang MotoGP. Sekali lagi duet Bayliss dan Ducati kembali mendominasi ajang WSBK dengan memenangi 12 lomba.

Selanjutnya di musim 2007, dengan motor baru Ducati 1098, Bayliss gagal mempertahankan gelarnya dan hanya mampu finish di P4 klasemen.

Musim 2008 Ducati memodifikasi motor 1098 menjadi 1098R yang telah dihomologasi oleh FIM dengan standar mesin baru dua silinder 1200cc.

Bayliss kemudian memenangi gelar juara dunianya yang ketiga di musim 2008, dan kemudian pensiun di akhir musim setelah 10 musim membalap bersama Ducati (kecuali di 2005 saat ia membalap di ajang MotoGP bersama tim Sito Pons Honda).

Musim 2009 posisi Bayliss di tim Ducati pabrikan digantikan oleh pembalap asal Jepang Noriyuki Haga yang bertandem bersama Michel Fabrizio.

Haga mempertunjukan kemampuan terbaiknya saat mendominasi musim bersama Ducati sebelum akhirnya kalah tipis 6 poin dalam klasemen dari Ben Spies (Yamaha).

Michel Fabrizio sendiri finish P3 dalam klasemen pembalap.

Untuk musim 2010 duet Haga dan Fabrizio masih bertahan di tim Ducati pabrik, namun pengumuman besar dibuat oleh Ducati pada 27 Agustus 2010 bahwa mereka tidak akan berkompetisi lagi di ajang WSBK pada musim 2011, setelah selama 23 musim mereka mampu mendominasi WSBK dengan total raihan gelar 29 kali (dari pembalap dan juga konstruktor).

Namun Ducati sendiri tidak sepenuhnya keluar dari WSBK, karena mereka masih akan memasok motor dan mesin bagi tim-tim privateer.

Tentang Yamaha Monster Energy by qiuslot88

Bagi penggemar Motogp, tentu tak asing dengan label Yamaha, sebuah merk asal negeri Yakuza.

Di MotoGP Yamaha membentuk tim pabrikan bernama sebagai Monster Energy Yamaha MotoGP, menaungi pembalap Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli.

Tim ini disponsori oleh produsen minuman berenergi asal Italia, MONSTER ENERGY.

Itulah kenapa namanya di lintasan di beri label MONSTER ENERGY.

Di beberapa sumber di sebutkan, bahwa tim ini baru didirikan secara resmi pada tahun 1999 sebagai tim pabrikan.

Tapi, bukannya Yamaha sudah lama mengikuti balapan? Setidaknya, sebelum berubah nama jadi MotoGP, mereka sudah turun di kelas GP500, salah dua pembalapnya bahkan beberapa kali juara dunia, Kenny Roberst Senior dan Wayne Rainey.

Yup, betul, mereka sudah ada di lintasan sejak puluhan tahun lalu.

Tapi Yamaha cuma menyokong tim-tim balap, menyediakan motor lengkap dengan dukungan teknisnya.

Dan baru tahun 1999 mereka mendirikan tim pabrikan seperti yang kami sebut tadi, dengan menggandeng Monster Energy.

Selain Monster energy sebagai sponsor utama, ini yang membanggakan, Yamaha juga di sponsori oleh Yamaha Motor Indonesia, ENEOS dan YAMALUBE.

Uniknya, walau tim pabrikan Jepang, mereka pertama kali mendirikan kantor pusat Tim di Belanda, sebelum akhirnya pindah ke Italia.

Nah, bagaimana sejarah lengkap Yamaha di MotoGP? Mari kita telusuri..

Kalau dirunut, sebenarnya sejarah Yamaha mengukuti balapan sejak tahun 1949, dengan pembalap pertamanya Leslie Graham.

Tapi yang kami sampaikan di sini mulai tahun 1955, awal divisi sepeda motor dipisah dari divisi lain dari Yamaha.

Pada bagian kedua, karena perubahan regulasi motor, dari 500cc 2 tak ke mesin 4 tak dengan kubikasi maksimal 990 cc, Yamaha mengeluarkan motor barunya, yaitu Yamaha YZR-M1.

Pada tahun 2002 ini pulalah sponsor baru masuk menggantikan Marlboro.

Tetap dengan sponsor rokok, kali ini Yamaha menggandeng nama Fortuna, sebuah merk rokok dari Spanyol. Markas tim pun di pindahkan dari Belanda ke Italia.

Menjalani era baru tampaknya dominasi Honda masih berlanjut.

Tim pabrikan Honda  dengan seorang bintang dari Italia melaju tak terbendung di musim keduanya di kelas premier. Dia adalah Valentino Rossi dengan Honda HRC.

Yamaha memberi perlawanan dengan seorang Maximiliano ‘Max’ Biaggi yang notabene musuh bebuyutan Rossi yang sekaligus kompatriotnya.

Mengakhiri musim dengan posisi runner up bukan yang buruk-buruk amat buat Yamaha. Tapi bukan itu yang diharap Yamaha.

Yamaha, seperti peserta balapan lainnya yang mengganggap Runner up is first looser tetap menginginkan posisi puncaknya.

Yang menyakitkan justru pada tahun 2003.

Saat itu Biaggi hengkang ke Honda, tepatnya di tim satelit macam Camel Pramac Pons-Honda.

Sedangkan di Yamaha Fortuna Team diperkuat oleh Carlos Checa, yang tetap bertahan, dengan seorang pembalap Italia lain sebagai pasangan baru Checa, yaitu Marco Melandri.

Kenapa kami bilang menyakitkan? Dari posisi Runner up, bukannya membaik, malah terlempar ke posisi 3 klasemen.

Runner up direbut oleh Ducati yang saat itu menjalani musim kedua di MotoGP.

Hasil itu di peroleh oleh Checa yang menduduki posisi ke 7 klasemen, dan Melandri yang hanya sanggup ada di posisi 15 klasemen pembalap.

Tahun 2004 terjadi perubahan lini pembalap sangat mempengaruhi performa tim.

Valentino Rossi yang sedari tahun 2003 sudah dikabarkan dekat dengan Yamaha, kini benar-benar masuk tim.

Di musim pertamanya Rossi langsung merangsek ke puncak dengan menjuarai seri kejuaraan.

Tapi sayangnya rekan setim Rossi asal Jepang, yaitu Norick Abe hanya sanggup meraih klasemen 13. kombinasi keduanya mengantarkan Yamaha meraih Runner up klasemen.

Selama tujuh tahun bersama yamaha, Rossi berhasil mengoleksi 4 kemenangan. Yaitu tahun 2004, 2005, 2008 dan 2009.

Inilah  era termanis Yamaha. Pada tahun 2005 mereka berhasil mengawinkan juara konstruktor dan pembalap.

Pada 2011 Rossi hengkang ke Ducati, menyisakan Jorge Lorenzo tetap berada di tim sampai tahun 2016. kendati demikian, Jorge Lorenzo pun masih berhasil memberi kemenagan buat tim di tahun 2010. Saat itu FIAT sudah masuk sebagai sponsor utama dan menadikan tim ini bernama FIAT YAMAHA TEAM.

Tahun 2011 Yamaha melorot ada di urutan 2 klasemen akhir. Pertarungan dengan Honda HRC berlanjut lagi dengan HRC sebagai pemenang.

Tahun 2012 Lorenzo kembali menang, dan pada tahun 2015 merupakan kemenangan terakhir yang bisa di persembahkan oleh Lorenzo sebelum akhirnya hengkang ke Ducati pada tahun 2017.

Kini Yamaha Pabrikan menggunakan label Monster energy Yamaha, dan satu tim satelit RNF Yamaha . Pada tahun 2021 Fabio Quartararo pindah dari Petronas Yamaha SRT ke tim pabrikan sekaligus mempersembahkan gelar dunianya di musim pertama bersama pabrikan.

Kendati demikian, kemenangan Quartarrao hanya bisa mengantarkan Yamaha ke posisi Runner up konstruktor dibawah Ducati Lenovo.

Tentang Repsol Honda by qiuslot88

Halo brother biker, Mungkin hampir semua pengguna sepeda motor dan pencinta balapan motogp kenal dengan produk oli yang bermerek Repsol.

Nah..berikut ini biografi hubungan sponsorship antara Repsol dan Honda?

Kemitraan antara Repsol dan Honda memasuki tahun ke-25 pada tahun 2019 dan tetap kuat seperti sebelumnya.

Sejarah Repsol dan Honda karena lebih dari sekedar kesepakatan komersial, itu merupakan semangat bersama untuk balap dan teknologi di tingkat tertinggi.

Awal sejarah repsol dan honda bekerjasama.

Repsol sang raksasa minyak dari Spanyol, mengawali investasi dalam sponsorship pada tahun 1969.

Dan sponshorship di dunia balap sepeda motor pada tahun 1971 dengan pembalap yang bernama Angel Nieto yang mengendarai motor Derbi.

Tapi semenjak era dominan Mick Doohan pada 1990-an, Repsol dan Honda memulai kolaborasi jangka panjang.

Sejak tahun 1995 Repsol dan Honda telah bersama-sama memenangkan sebelas pembalap Kejuaraan Dunia dan sebelas Juara konstruktor.

Selama waktu itu, nama ” Repsol dan Honda ” telah menjadi salah satu tag Tim yang paling dikenal dalam sejarah motorsport.

Repsol Motor Sponsorship Manager, Mila Vior , menjelaskan tantangan Repsol di MotoGP. 

Motorsport adalah tempat alami untuk perusahaan minyak.

Kami sangat percaya dalam kemitraan ini, dan itu lebih dari sekedar mencari eksposur merek yang maksimal.

Kami fokus pada aspek teknis dari kerjasama karena tim menggunakan produk kami di sepeda motor.

Ini adalah titik kunci karena melalui sponsor kami menguji produk kami dalam kompetisi dan kami menggunakan teknologi itu untuk mengembangkan produk bagi pelanggan kami.

Untuk alasan ini, itu penting untuk memilih kemitraan dengan pemenang.

Honda telah, sedang dan akan menjadi acuan dalam balap motor, itu sebabnya kami memilih untuk bergabung dengan HRC.

Ini adalah tim nomor satu dan kami sangat percaya dalam teknologi dan kemampuan mereka

Tahun 1995-2019 : 25 tahun kesuksesan Repsol dan Honda : ” Komunikasi kami didasarkan pada kinerja, sehingga benar-benar penting bagi kita untuk menang. Tujuan utama kami adalah untuk memenangkan gelar juara dunia. Kami mencapai ini dengan Mick Doohan, Alex Criville, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner serta pembalap muda dan berbakat Marc Marquez. Dani Pedrosa telah datang dekat juga, dengan raihan tiga tempat kedua dan tiga tempat ketiga . ” 

Dari arena balap motor ke jalan: ” Hubungan antara motor balap dan sepeda motor harian sangat dekat . Bahkan, staf yang mengembangkan produk-produk kami untuk balap adalah orang yang sama yang terlihat setelah pengembangan produk sepeda motor harian kami.

Kami bekerja sama dengan Honda dan mereka membantu kami dengan banyak umpan balik.

Kami menggunakan teknologi mereka , bersama-sama dengan kita , untuk mengembangkan produk-produk kami untuk pengguna setiap hari .”

Saking solidnya hubungan antara Repsol dan Honda ini, hingga hampir semua produk sepeda motor Honda ada yang livery versi repsolnya.

Tentang MotoGP by qiuslot88

Kejuaraan Dunia MotoGP, sering disebut hanya sebagai MotoGP atau dengan nama resmi Kejuaraan Dunia FIM MotoGP, adalah kelas tertinggi dari seri balap sepeda motor Grand Prix.

Sebelumnya dikenal dengan kelas 500cc atau biasa dikenal dengan GP500, kelas ini diadakan untuk pertama kalinya sejak musim 1949. 

Adapun  kelas MotoGP yang kita kenal sekarang, berakar pada perubahan peraturan mesin 500cc selama musim 2002, yang sering disebut sebagai tahun transisi.

Musim (2002) adalah musim terakhir untuk dua pukulan di kompetisi kelas atas.

Dari tahun 2002 hingga 2006, pabrikan diizinkan untuk meningkatkan kapasitas total mesin khusus 4 tak menjadi maksimal 990 cc untuk pertama kalinya, dan ini diubah menjadi 800 cc untuk musim 2007.

Pabrikan juga diberikan kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang akan digunakan antara 3-6 dengan batasan bobot tertentu.

Ketika sepeda motor 4-tak diizinkan bermesin besar ini, kelas GP500 diganti namanya menjadi MotoGP.

Semua tim pabrikan seperti Yamaha, Honda dan Suzuki memutuskan untuk membalap dengan mesin empat tak terbaru mereka.

Dalam praktiknya, hanya tim satelit  yang melanjutkan balapan 500cc dua-tak, itupun mereka sangat besar.

Mulai musim 2012, kapasitas mesin sepeda motor kembali ditingkatkan menjadi maksimal 1.000 cc. Dari tahun 1949-2001, kelas 500cc merupakan kelas tertinggi dalam balap motor GP.

MotoGP merupakan penerus dari kelas 500cc.

Padahal, ada empat pabrikan yang bersaing di kelas ini, semuanya dari Jepang, yakni Honda, Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.

Untuk waktu yang lama, mereka tidak menganggap kelas ini sebagai cerminan yang baik dari pasar komersial mobil bertema.

Bekerja sama erat dengan FIM, akhirnya diputuskan untuk membuat kelas empat langkah dengan mesin yang dibatasi hingga 990 cc.

Pabrikan Eropa seperti Ducati pun memutuskan untuk masuk kategori baru ini, bersama beberapa pabrikan kecil independen.

Pada tahun 2002, musim 500cc terakhir melihat peluncuran mesin MotoGP empat tak pertama yang bersaing dengan mesin dua tak 500cc.

Musim MotoGP penuh pertama  adalah tahun berikutnya.

Selain itu, pada musim 2007, jumlah balapan selama musim tersebut ditambah menjadi 18. Satu-satunya sirkuit yang berpartisipasi sejak GP Motor dimulai pada 1949 adalah sirkuit Assen di Belanda. 

Mengendarai sepeda motor nomor 46, Valentino Rossi  menjadi juara dunia pertama di kelas tersebut pada musim 2002 dan mengulanginya pada tiga musim berikutnya.

Sebelum awal musim 2004, ia mengambil risiko besar dengan beralih dari Honda ke Yamaha.

Nicky Hayden memenangkan kejuaraan bersama Honda pada tahun 2006.

Musim berikutnya, giliran Casey Stoner yang menang dengan motor Ducati.

Pesaing terkenal lainnya termasuk Sete Gibernau, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo dan Marc Marquez. Pada tahun 2002, pembalap Belanda Jurgen van den Goorbergh membalap dengan  Honda 500cc dua tak, tetapi tidak dapat bersaing dengan empat tak.

Dia membuat comeback kecil di kelas itu pada tahun 2005, menggantikan Makoto Tamada yang cedera. 

Musim 2003 terjadi kecelakaan fatal yang menewaskan pesaing Daijiro Kato  #74 di babak pembukaan GP Jepang 2003 di sirkuit Suzuka di Jepang, menyebabkan Kato mengambil nyawanya sendiri dan tidak lagi digunakan oleh tim MotoGP.

Sirkuit Suzuka setelah kematian Kato dan digantikan oleh Twin Ring Motegi.

Tuan rumah GP Pasifik saat ini akan menjadi Grand Prix Jepang tahun depan. 

Untuk musim 2007, kapasitas maksimal silinder diturunkan menjadi 800 cc.

FIM juga telah memperkenalkan peraturan ban baru yang memaksa tim untuk memilih ban mereka sebelum balapan dimulai.

Ide dasarnya adalah untuk mengurangi daya dan karenanya kecepatan maksimum.

Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa waktu putaran terus menurun; di satu sisi karena perkembangan teknologi, di sisi lain karena kecepatan putaran mesin yang lebih ringan.

Marco Simoncelli tewas dalam kecelakaan fatal di Sirkuit Internasional Sepang pada Grand Prix Malaysia 2011, kecelakaan fatal kedua di MotoGP.

Musim 2011 melihat kecelakaan fatal lainnya di Sirkuit Internasional Sepang di Malaysia dengan saingannya Marco Simoncelli di GP Malaysia 2011 # 58.

Simoncelli terlibat dalam kecelakaan fatal dengan rekan senegaranya Colin Edwards dan  Simoncelli,  Valentino Rossi.

di tempat keempat di babak kedua.

Simoncelli mengalami crash di tikungan 11 di sirkuit Sepang dan ditabrak oleh motor Edwards. Edwards juga terjatuh, tetapi bahunya patah, sementara Simoncelli tergeletak tak bergerak di lintasan dengan helm lepas tak lama setelah kecelakaan itu.

Di saat yang sama, Rossi hanya sedikit kehilangan keseimbangan dan bisa bergerak perlahan ke pit stop. Usai insiden tersebut, bendera merah dikibarkan yang menandakan balapan dihentikan sementara, dan Simoncelli langsung dibawa ke Pusat Medis Sirkuit Sepang.

Pada 16:56.

Waktu setempat, Simoncelli dinyatakan meninggal akibat luka parah yang dideritanya dalam kecelakaan maut tersebut.

MotoGP mengubah kapasitas mesin menjadi 1000cc pada tahun 2012. 

Pada tahun 2012, baju balap juga dilengkapi dengan airbag untuk meningkatkan keselamatan pembalap pasca kematian Simoncelli untuk mencegah kecelakaan yang mengakibatkan kematian Simoncelli.